- 737缺少传感器成为埃塞俄比亚碰撞探测器的焦点
- 来源：赛斯维传感器网 发表于 2019/1/1
埃塞俄比亚航空公司坠机事件的调查人员得出结论认为，在印度尼西亚发生的早期事故中发生故障的同一系统已经启动，他们正在寻找可以解释原因的关键设备，据调查人员介绍。
来自波音公司 737 max jet的黑匣子记录仪的初步飞行数据显示，一个名为mcas的新型防失速系统在3月10日的灾难期间推动飞机的机头下降，人们不愿透露姓名是因为调查结果尚未公开。
被称为迎角叶片的两个传感器中的一个位于飞机机头附近，必须发生故障或损坏，以引起碰撞中可疑的情况。一名人士说，截至周四晚上对残骸的搜索未能找到被认为参与的部分。
传感器在参与mcas方面的作用将更加严格审查波音是否过于依赖单一设备来触发喷气式客机轨迹的重大变化。通常，飞机制造商使用多个数据点来指导飞机的自动化系统。监管机构，立法者和联邦调查人员正在审查波音公司是否会在竞争中将737 max推向市场以应对空中客车公司的a320neo飞机。
来自埃塞俄比亚737 max 8的飞行数据记录器的证据显示，缺少的传感器发生故障，并且有一个称为“摇杆式”的装置 - 它发出响亮的鼻子并摇晃飞行员的控制柱以警告即将发生的事故空气动力学失速 - 已经在飞机的同一侧被激活。这位知情人士说，它可以在驾驶舱录音机上听到。
波音公司的737 max crisis - 您回答的问题：quicktake
有关传感器的详细信息（此前未曾报道过）表明情况类似于10月29日在印度尼西亚海岸坠毁的lion air喷气式飞机的最后一次飞行。这些飞行员正在与一个名为机动特性增强系统的自动化功能作斗争，简称mcas，当飞机坠入爪哇海时无法关闭。那次事故夺去了189人的生命，而埃塞俄比亚的事故造成157人死亡
初步数据显示mcas在埃塞俄比亚航班期间是活跃的，这是两次撞车事故之间的第一次硬连接，导致737 max的最新版本，这是波音公司单通道主力马的最新版本。但他们表示，这些信息还没有得到许多问题的答案。
波音和美国联邦航空管理局在印度尼西亚事故发生后发布了一份公告，警告飞行员有可能在故障期间推倒飞机的机头，并强调了一个相对简单的程序，如果发生这种情况则禁用它 - 关闭两个开关座舱。据航空公司官员称，埃塞俄比亚航空公司对其飞行员进行了如何执行该程序的培训。
试点程序
飞行员可以通过击中控制柱上的开关来短时间内克服mcas，控制柱控制飞机的纵倾以抬高其鼻子。激活这些开关会暂时禁用mcas，但一次只能持续几秒钟。
关闭飞机调整电机电源的单独程序是波音公司建议飞行员处理mcas故障的所有737型号的飞行员。在紧急情况发生后，有一个单独的手动调整系统可用于控制飞机。
人们说，攻击角度传感器在埃塞俄比亚坠机事故中发生故障的原因尚不清楚。在飞机残骸中找到装置可以提供是否有损坏的证据 - 这可能是飞机在地面上时发生的，也可能是在飞机起飞或飞行时发生的 - 或者是其他故障。
埃塞俄比亚航空公司，交通部长dagmawit moges和埃塞俄比亚民航局局长wosenyeleh hunegnaw的发言人没有回应有关攻击角度传感器的评论。波音和美国联邦航空局的代表拒绝发表评论，美国国家运输安全委员会表示无法对外国主导的调查发表评论。
根据最初的调查结果显示，在狮子航空的悲剧中，传感器在之前的一次旅行中失败了，并且在致命飞行之前没有得到修复。
“ 华尔街日报”周五早些时候报道说，在埃塞俄比亚航空公司的飞机坠毁之前，mcas已经启动。
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